المكثف والمبخر هما أوعية التبادل الحراري لنظام تكييف هواء السيارة. يقوم غاز التبريد عالي الضغط ودرجة الحرارة العالية بنقل الحرارة إلى الخارج في المكثف (إطلاق الحرارة) والتكثيف (المسال) إلى سائل عالي الضغط ، وبالتالي تغيير شكل مادة التبريد ، ولكن الضغط بشكل أساسي لم يتغير ؛ السائل منخفض الضغط موجود في المبخر مع الخارج (الحرارة في الكابينة) يخضع للتبادل الحراري (امتصاص الحرارة) لإنتاج ظاهرة الغليان (التبخر) ، بحيث تنخفض درجة حرارة الفضاء باستمرار ، ومنخفضة يتم إنشاء غاز التبريد بالضغط بعد الغليان (التبخير) ، وبالتالي تغيير شكل مادة التبريد ، ولكن الضغط أيضًا لم يتغير إلى حد كبير.
أكثر حالات فشل المكثفات والمبخرات شيوعًا هي انسداد الأوساخ والتسريبات. يمكن غسل انسداد الأوساخ بشكل متكرر بالنيتروجين أو الهواء المضغوط المجفف حتى يصبح نظيفًا وخالٍ من العوائق.
يجب تنظيف المكثفات والمبخرات من الأوساخ الخارجية بشكل متكرر ، ويجب عدم كسر زعانف نقل الحرارة أو إتلافها لضمان أداء نقل الحرارة.
يمكن رؤية تسرب المكثف بشكل عام من المظهر ، مثل الخدوش والنتوءات ، وبقع الزيت التي تتسرب من نقطة التسرب. ليس من السهل بشكل عام اكتشاف تسرب المبخر بسبب الضغط المنخفض والتكثيف على السطح الخارجي ، والذي يكون مخفيًا في صندوق التبخير.
يتم الحصول على كشف التسرب للمكثف والمبخر بشكل عام من خلال اختبار إحكام الهواء (اختبار الضغط). ضغط الاختبار: 2. 0-2 .4 ميجا باسكال للمكثف ؛ 1.2 ميجا باسكال للمبخر.
في ظل الظروف العادية ، تكون درجة حرارة سطح المبخر منخفضة جدًا ، ولكن لا يوجد سوى الكثير من التكثيف ولا يوجد صقيع أو جليد.
