1. وفقًا لهيكلها ، يمكن تقسيم ضواغط الإزاحة الموجبة إلى نوع مكبس ترددي (يشار إليه بالنوع التبادلي) ونوع مكبس دوار (يشار إليه بالنوع الدوار).
يتم استخدام كلا النوعين التبادلي والدوراني بدرجات متفاوتة في مكيفات هواء السيارات. كان النوع الترددي هو الأقدم وما زال يستخدم على نطاق واسع حتى الآن (على سبيل المثال: ضواغط BOCK و BITZER). بقدر ما يتعلق الأمر بالضواغط الترددية ، فإن التكنولوجيا ناضجة نسبيًا ، وقد اكتسبوا خبرة غنية في الإنتاج والاستخدام. متطلبات المواد منخفضة ، والمعالجة سهلة ، والتكلفة منخفضة. يمكن أن يتكيف مع نطاق واسع من قدرة الضغط والتبريد ، وله كفاءة حرارية عالية. العيب هو أنه بسبب التشغيل الترددي للمكبس ، فإن أداء التوازن الديناميكي ضعيف ، مما يحد من زيادة سرعة الضاغط ، والهيكل معقد ، وأجزاء التآكل كثيرة ، وعبء عمل الصيانة كبير. يدور حجم العمل للضاغط الدوار وليس له آلية ترددية ، وبالتالي فإن أداء التوازن الديناميكي جيد ، والعملية مستقرة ، والاهتزاز صغير ، وله كفاءة عالية ضمن نطاق العمل المناسب. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز الضاغط الدوار بهيكل بسيط ، حجم صغير ، وزن خفيف ، أجزاء قليلة وموثوقية عالية. ومع ذلك ، فإن الضاغط الدوار لديه إزاحة صغيرة ويستخدم بشكل عام في أنظمة تكييف الهواء بقدرة تبريد صغيرة ، مثل أنظمة تكييف هواء السيارة.
2. يمكن تقسيم وضع القيادة لضاغط تكييف الهواء للسيارة إلى نوعين وفقًا لمصدر القيادة ، غير مستقل ومستقل.
النوع غير المستقل يحركه المحرك الرئيسي للسيارة لقيادة الضاغط. طريقة القيادة هذه مناسبة للموديلات التي تحتوي على أكثر من المحرك الرئيسي للسيارة وقوة الضاغط ليست كبيرة جدًا ، مثل السيارات والشاحنات الصغيرة والمركبات الهندسية وما إلى ذلك. تأخذ طريقة القيادة هذه مساحة أقل ويسهل صيانتها. ومع ذلك ، نظرًا لأن الضاغط يستهلك جزءًا من طاقة المحرك الرئيسي ، فإنه سيؤثر على أداء التسارع للمركبة ، وسوف تتغير سعة تبريد مكيف الهواء مع سرعة السيارة.
مستقل (أو مساعد) ، أي محرك تم تكوينه بشكل منفصل لقيادة الضاغط. نظرًا لمحرك الأقراص الخاص المنفصل ، فإن قيادة السيارة وتأثير التبريد لمكيف الهواء لا يؤثران على بعضهما البعض. ومع ذلك ، فإن طريقة القيادة هذه تشغل قدرًا معينًا من مساحة السيارة ، ولها تكلفة عالية ، وضوضاء عالية ، وتعقد صيانة المحرك الإضافي ، وبالتالي فإن نطاق التطبيق ليس واسعًا.
بغض النظر عما إذا كان مدفوعًا بالمحرك الرئيسي أو المحرك الإضافي ، فإن ضاغط تكييف الهواء للسيارة من النوع المفتوح ، أي أن طرف إدخال الطاقة للعمود الرئيسي للضاغط يمتد خارج الجسم ومتصل بالسائق من خلال بكرة. تم تجهيز العمود الممتد خارج الجسم بختم العمود لمنع تسرب مادة التبريد.
